在五月就提出的卖楼计划，这次真的要实行了。据《日本经济新闻》报道，陷入经营困难的日本汽车制造商日产公司11月6日宣布，将出售位于横滨的总部大楼，价格为970亿日元（约合45亿元人民币）。这些资金将用于改善公司的财务状况。据报道，出售手续将于今年12月完成机构配资开户，出售后日产公司仍将继续使用总部大楼，但需按期缴纳租金。
日产汽车公司总裁伊万·埃斯皮诺萨在6日于横滨公司总部举行的财务业绩新闻发布会上表示：“我们正专注于恢复业务绩效，同时面临多重挑战，环境依然不稳定。”关于出售总部大楼的决定，他强调了其重要性，并表示：“这是优化资产配置、收获结构改革成果的重要一步。”他解释说，部分出售所得将用于投资人工智能系统建设和数字化转型，并补充道：“我们还将获得用于创新和公司发展的投资资金。”
据媒体报道，日产全球总部大楼出售给在香港上市的汽车零部件制造商敏实集团支持的一个财团。报道称，此次收购将由KJR Management管理的一家特殊目的公司牵头，由大型汽车零部件供应商敏实集团资助。KJR是私募巨头KKR & Co．的日本房地产子公司。由于事未公开，知情人士要求匿名。
日产公司面临着巨大的财务压力。根据日产汽车发布的2024财年业绩报告，其合并净销售额同比下滑0.4%，为12.6万亿日元；营业利润为698亿日元，同比下滑87.7%；净利润达到-6709亿日元，由盈转亏，同期净利润为4266亿日元，相较之下下滑了257.3%。销量方面，2024财年日产全球销量为334.6万辆，同比下降近3%。
进入2025年，该公司亏损进一步扩大。2025年第一季度(4至6月)财报显示，当季营收27069亿日元，上年同期为29984亿日元；净亏损1157亿日元(约合人民币56亿元），上年同期净利润286亿日元，已连续4个季度出现亏损。而2025上半财年（4月至9月），公司净亏损为2219.21亿日元。这意味着，上半财年日产亏损掉了102.8亿元人民币，单个季度亏损约50亿元。
日产解释，由于日本及其他地区的销售疲软以及美国关税的影响，公司五年来首次出现中期亏损。就上半财年的销量来看，日产全球销量下降7.3%至148万辆，其中中国市场销量疲软，下降17%至约28万辆，日本市场销量下降16%至约19万辆。
日产汽车此前曾预测全年经营亏损2,750亿日元（即127.6亿元人民币），预计全年销售净额11.70万亿日元。此外，日产汽车预测全年全球汽车销量325万辆。这一预测与之前未做调整。从目前来看，日产的经营确实有了不错的好转迹象。
在今年第二财季度，日产汽车营业亏损为276.53亿日元，而去年同期盈利329.08亿日元；销售额为55786亿日元，同比下降6.8%。该公司表示，美国加征关税导致其营业利润减少了1497亿日元。剔除这些影响，在营业利润上，日产在第二财季（7月至9月）实现营业利润515亿日元（3.42亿美元），较上年同期的319亿日元增长61%。这意味着该公司在第二季度扭亏为盈，实现了一年多来最好的季度业绩。
日产汽车总裁伊万·埃斯皮诺萨在6日的新闻发布会上表示：“即使在艰难的环境下，（业务重组计划）也在稳步推进。我们将继续优化资产，并建立一套能够使日产汽车生存下去的系统。”此外，日产决定不披露截至2026年3月的财年的最终盈利预测，理由是该公司正在计算重组成本。
这也正是此前日产所公布的财务目标之一。今年7月，在业绩压力下，日产汽车公布了一系列重组计划，目标在2024财年实际成本基础上节省5000亿日元固定和变动成本，到2026财年（2026年4月-2027年3月）实现汽车业务营业利润和自由现金流为正。
此外，日产计划到2027财年将整车生产工厂从17家整合至10家，此外还将精简动力总成工厂，加快岗位改革、班次调整和资本支出削减，包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂。而在人员方面，日产计划在2024至2027财年期间共裁员2万人，其中包括此前宣布的9000人。此次全球裁员涵盖制造、销售、一般及行政管理和研发部门的直接、间接岗位与合同岗位。
为缓解资金压力，日产此前曾与日本汽车制造商本田洽谈收购事宜，但因两公司对收购方案有严重分歧，收购磋商被中止。
但有意思的是，曾经作为日产最大股东的雷诺，在因为日产闹独立而逐步降低了对日产持股之后，竟然意外地过上了好日子。日前，雷诺集团发布了第三季度的财报，数据显示雷诺集团2025年第三季度营收达114亿欧元，较去年同期增长6.8%（按固定汇率计算增长8.5%）。汽车业务营收98亿欧元，同比2024年增长5.0%，按固定汇率计算增长6.8%。2025年前九个月，集团全球销量达1,698,964辆，同比增长3.8%。
此外，雷诺集团确认其2025年财务预期机构配资开户，目标集团营业利润率约6.5%，自由现金流在10亿至15亿欧元之间。
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